11月11日，赛轮轮胎公告，公司实际控制人袁仲雪之一致行动人瑞元鼎实拟自本公告披露之日起6个月内，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份，本次增持资金总额不低于5亿元，不超过10亿元。瑞元鼎实取得了交通银行出具的《贷款承诺函》，交通银行承诺对瑞元鼎实增持公司股份提供7亿元的贷款。
华为与江淮打造的百万级豪车尊界 S800，终于揭开面纱。
100-150 万元的售价范围以及车身外观，引发热议。有人认为新品牌首款车定价百万，缺乏底蕴支撑，有人质疑外观不出彩、不豪华，不符合百万价位气质。无论如何，将百万价位广泛植入消费者心智，便是豪车形象建立的成功一步。
36 氪也从知情人士处获悉，尊界 S800 将于 2025 正式上市并开启交付，其首年销量将冲刺 2000 辆。
产量数字看似不大，但目前在售百万级电车中，已经是野心不小。要知道，奔驰 EQS 月销仅数十辆，宝马 i7 也仅有 100 辆左右。这个预备产量如果得以实现，足以让尊界 S800 成为当下最畅销的百万级豪华电车。
但，尊界用什么来支撑这百万级的售价呢？
百万级豪车的设计必修课
国产品牌并不是完全没造过百万豪华电车车。
路特斯旗下有两款顶配售价超百万的电动车型。以今年交付的轿车繁华来说，售价 66.8-136.8 万元，零百加速 2.78 秒，操控体验评价向好，智能驾驶方面配了 4 颗激光雷达，车内大屏达 15 寸并且体验流畅。
但今年 3 月开启交付后，繁华上牌量至今还不到三百辆。消费者似乎并不为这些"高能"配置买单。
再来看同样售价百万的另一款车型，保时捷 Taycan。今年 1-9 月，保时捷这款纯电车型在华销量崩盘，交付量相比去年直接腰斩，但最终数量，仍有 14042 辆。
这款既没有高阶智能驾驶、副驾屏幕选装价格高达 4.5 万、语音系统还不太能听懂中文、车内空间也没什么亮点的车型，纵然失利，却还是卖出了自主品牌百万车型不敢想的销量数字。
品牌力是主要力量，但 Taycan 的颜值也是不可忽视的因素，毕竟长得有点像 Taycan 的小米 SU7，发布半年后，月新增订单数量仍然高达数千辆，小米 SU7 在街头巷尾仍然会引起路人的注视。
作为一款百万级豪华车，设计一定是尊界的必修课。
首先来看整车直观尺寸，尊界 S800 车长逼近 5.5 米，轴距达到 3.3 米，视觉效果与迈巴赫 S680 非常接近，庞大车身的确创造了豪车专属的压迫性气场。
尊界 S800
近看，尊界 S800 上有许多豪车的影子——迈巴赫同款双色车身与大饼轮毂、与宝马霍氏拐角相似的车窗设计、劳斯莱斯幻影同款紫银配色及星空顶等等。
不得不说，抛弃华为鸿蒙智行家族式设计语言，这些与传统豪车"相似"的设计元素，堆砌了尊界 S800 的豪华气质。
毕竟，在过去几十年间，传统豪华品牌的设计理念已深入人心，想要快速在这个消费圈层建立品牌认知，这是目前最快速的途径。
设计其实也往往是从临摹开始的，在自主品牌尚未拥有成熟的设计语言之前，用心用质的模仿作品，同样会获得消费者的青睐。从不同角度都能泛出细腻光泽的车漆看，尊界 S800 在品质上是用心的。
当然，尊界 S800 也使用了自主设计里面，最突出的语言便是"星河"。车头大灯、车门把手、车尾尾灯，整辆车都被"星河"包裹。
这其实很独特。
长期以来，燃油豪华车的核心配置都是更大排量更先进的发动机。所以燃油豪华车在设计语言上，都靠大面积的金属进气格栅来彰显霸气，从劳斯莱斯到奔驰到中国自主品牌红旗，都是如此。
过渡到没有发动机的新能源汽车时代，没有任何过度装饰的封闭式极简前脸成为设计主流，曾经售价过百万的特斯拉 Model X 便是如此。
如何在新能源车的封闭式前脸中做出豪华感，从满天星切换至家族设计前脸的奔驰 EQS 和主张"大鼻孔"的宝马 i7，目前都未探索出答案。
尊界 S800 倒是做出了自己的突破，前脸设置了小幅面积的金属进气口，存在感不高，但又以金属元素奠定了豪华基调。两侧独创的星汉大灯，与劳斯莱斯的星光大灯相似，但整体星光面积更大、星点更密集与闪亮。
灯光的魅力从来不是图片可以体现的——拥有尊界 S800 的车主，也许每次熄火下车后，都会重新绕车欣赏一下星汉大灯的风采。
车门把手以及车尾灯的"星河"设计也非常巧妙，植入了"手可摘星辰"的寓意。在狂放霸气和极致简约间，尊界想营造的是"中式豪华"的隐逸与意境。
如果出现事故，尊界 S800 在前后灯组上的维修费用也许会非常高昂，但这恰好踩中了豪华车设计的一个重要特征，不计成本、不计实用性地追求设计价值。在以实用为消费热潮的中国市场，自主品牌很少去做这样的尝试。
保时捷第一代帕拉梅拉被批评设计臃肿，奔驰 S 级到第七代车型才被誉为设计经典。
尊界 S800 只是华为与江淮在百万级豪车上的第一次设计尝试。在这次尝试中，其许多设计细节与品质都值得称赞。并且，在借鉴之外，尊界 S800 拥有独属中国品牌的独特设计理念。
第一款车型纵然无法获得所有消费者认可，但设计理念与能力都会进步，尊界未来车型依然值得被期待。
豪华电车如何支撑百万售价？
喜恶评价不同的消费者，都在期待尊界 S800 将用怎样的产品力支撑售价。从发布会公布的信息看，尊界做了硬件配置的升级。
一方面是 L3 级智能驾驶架构设计。这项看似非常具备跨时代科技，核心其实是增加安全冗余设计。无论软件算法还是执行硬件，都设置备用方案保证运行。
对于一款售价超过 100 万元的车型而言，尊界 S800 具备足够的成本空间，为多套智能化硬件做准备。
当然，对于购买这个价位的车主而言，驾车人大概率是职业司机，因此，前沿智驾技术的品牌价值，可能远大于实用价值。
尊界 S800 的科技另一面，是采用华为自研底盘平台的 2.0 版本。据余承东介绍，尊界 S800 实现了底盘、座舱、智能驾驶三域融合。
燃油豪车引以为傲的底盘，往往都是纯机械结构。先进的机械设备、精妙的布局和用心的调教成为豪车独有的优越体验。
但机械调校难度高、天花板也有限，底盘注定也将走向智能化。包括底盘在内的多域融合便是趋势之一。
主导车内智能的座舱域的加入，一定会带来更多智能化体验，比如在尊界 S800 上，也许可以借助底盘运动，观看一部 4D 沉浸式电影。但具体会有怎样的功能，这非常考验华为和江淮的创意与工程能力。
华为对技术的思考方向其实没错，因为豪车的立命之本，一直以来都是技术，并且是提供更便捷智能服务的技术。
以销量最好的奔驰 S 级为例。
1951 年，第一代奔驰 S 级的亮点是发动机与悬架的创新，到第三代车型，奔驰 S 级便应用了空气悬架。底盘三大件跨越式的领先，让这几代奔驰车型成为当下无可争议的豪车。
第五代奔驰 S 级开始追求用户体验。1972 年，奔驰 S 级开始搭载定速巡航控制系统；1979 年，电动调节功能开始上车；而 1991 年，奔驰 S 级已经有了电吸门及语音控制系统；到 2005 年，奔驰 S 级已经开启主动安全时代。
同期，中国市场上市的红旗明仕车型，甚至还在被诟病关门声音异响。这几代车型在智能电动方面的更新，几乎奠定了奔驰 S 级在豪车赛道的顶尖地位。
时至今日，奔驰还在追求豪华车型的技术领先，他们的 L3 级智能驾驶系统，选择了 S 级及电动车型 EQS 作为搭载车型。豪车的一大意义，便是能比时代更先一步领略到科技的力量。
时间来到今天，电吸门这一配置，已经被下放至 20 万元车型，新能源新车中，这一配置的渗透率已经超过 10%，就连空气悬架这一高端车配置，渗透率也已逼近 10%。
更别提软件层面的体验升级了——语音控制系统已经发展到语音大模型上车，可以实现前车及周边建筑信息识别，大灯也已发展出投影功能。
中国品牌，用强大的供应链能力，让过去只有进口豪车有的配置，快速深入寻常百姓家。
这是自主品牌的优势，但同样成为自主品牌向上走的拦路虎：当车辆配置平均线快速提升，豪车又该拥有怎样的技术配置？
从"买不起"的奔驰 S 级，下放至中国消费者触手可及的车型，电吸门花了 30 年，主动安全花了近 20 年。但追逐传统豪华车配置的路似乎到这已经中止，中国自主品牌与 BBA 已经站在同一起跑线上。
华为试图将智能化体验作为豪车技术领先的标志，难免遭遇一样的"科技平权式"困境。
其一，中国车换代改款速度太快了，尤其是智能化的进步，软件 OTA 一月一次；为了更好的软件体验，甚至一年改款 3 次，来完善硬件配置。尊界 S800 使用了 L3 级智能驾驶的架构设计没错，但 2025 年，会有多少新车采用同样的设计呢？
其二，豪车消费者需要那么多、那么先进的智能化体验吗？
从国产品牌路特斯的销量看，也许是因为品牌注重性能，所以智能化体验不够顶尖；但从初代特斯拉 Model S、Model X，甚至小鹏即将推出的飞行汽车看，具备丰厚消费力的年轻群体，又是非常愿意为新潮科技买单的。
尊界 S800 面向的群体，显然拥有更多阅历，或者说消费过更多传统豪车。他们会为智能驾驶买单吗？又或者说，他们会为怎样的智能驾驶体验买单呢？
S800 是尊界的第一款车型，其实这像是华为对市场的一次试探。
这款新车，用一副传统豪车的壳，包括了最前沿的科技。在未来的车主调研中，华为完全有机会了解清楚，这群拥有充沛消费力的中年群体，究竟是为面子买单，还是为里子买单。
百万豪华电车几乎还是个空白领域，并且还没有自主品牌真的搞懂了电车豪华。华为是勇敢的股票杠杆的利息是多少，迈出这一步，也是必然的。