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观点网 上月末小米15系列暨澎湃OS2新品发布会上，小米集团创始人、董事长雷军宣布小米汽车原型车在纽北跑出6分46秒874的成绩，并刷新该赛道四门车圈速纪录，让“米粉”集体欢呼。
而在11月18日，小米集团也交出了一份三季度的经营成绩。
财报显示，小米集团第三季度总收入为925.1亿元，同比增长30.5%，净利润53.5亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。
业务部分来看，三季度手机×AIoT分部收入为828亿元，同比增长16.8%，小米的全球智能手机出货量达到43.1百万台，同比增长3.1%；智能电动汽车等创新业务分部收入为97亿元，XiaomiSU7系列交付新车达39790辆。
雷军并未在当天业绩会现身，而是发微博祝贺“小米交出史上最强业绩”，并表示小米汽车11月18日提前完成10万台新车交付目标，2024全年将冲刺13万台交付目标。
其得力干将，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰则在业绩会坦言，13万台的目标有难度，但也有信心，此外他还回应了关于小米之家、新零售、供应链、产能等一系列问题。
开店与出海
由于身患感冒，今天卢伟冰发言常伴有咳嗽，语气趋于平和，但回答最后一个关于新零售的问题时，恢复了几分往常的调性。
他提到，刚刚结束的双十一小米线下渠道小米之家销售额同比增长了65%，而其他品牌双十一、618的线下表现“是个灾难”。
话题打开后，他继续表示，传统零售最大的问题在于为用户创造信息不对称，“说好听的叫信息不对劲，说不好听就是坑蒙拐骗”。
早在作为红米总经理时，卢伟冰就时常有惊人之语，且总是伴随着小米相关新品发布，而这一次，他宣布小米中国区新零售今年要开超100家面积超过500平方的“人车家全生态”融合大店，并且要在每个城市最好的Mall和最好的位置。
卢伟冰以山东临沂兰陵县一家小米门店举例，该店原面积约100平方米，调优后约为200平方米，但销售的增长不止一倍，原因就在于影响力扩大，以及更多品类之间的协同。
自去年10月小米集团宣布全新战略升级，从“手机XAIoT”全面升级到“人车家全生态”以来，该公司便一直致力于构建一个以人为中心，涵盖个人设备、智能家居、智能出行的全方位智能生态系统，而此次新零售战略正是线下渠道的重要落地。
截至今年9月30号，小米中国大陆及其线下零售店超过了13000家，年底预计达到15000家，而明年年底目标达到2万家。
与之相对，小米汽车销售服务网络截止到目前拥有超过130家销售门店，仍在不断完善。
过去以手机等智能设备为核心时，手机的各项参数可以在线上渠道直观体现，而智能家居以及汽车业务崛起后，小米对线下渠道布局有所加快。
卢伟冰还提到，去年做了几次市场调研后得出结论，即消费新零售具有跨品类普遍性和跨国市场，“我们最近在印尼开了几家旗舰店，在泰国、印尼、新加坡全部铺开，效果非常好，所以不仅仅是把产品出海，还要品牌出海，模式出海。”
今年三季度，小米集团来自中国大陆的收入占比提升至56.6%，海外收入占比下降至43.4%，其中一部分原因就在于目前小米SU7仍是在国内销售，尽管多位高管都提到看好中国汽车出海前景，但小米汽车尚未透露出海时间表。
供应链与产能
无论是对角线6.3英寸的小米15，还是轴距3米的小米SU7，在生产线上，供应链都决定了它们的成本，而产能决定了最终的出货量。
从价格来看，此前发布的小米15最低配为12GB+256GB版本，起售价4499元，相较小米14同版本涨价200元。
对此，雷军此前在微博解释称：“去年我跟大家说过，小米14肯定是最后一次定价3999元。今年3nm工艺升级，同时供应链RAM（随机存取存储器）和ROM（只读存储器）成本涨幅很大，我们在研发上投入也非常大，小米15确实需要涨价。”
而在业绩会上卢伟冰也透露，三季度小米手机业务出现波动，毛利率为11.7%同比下滑约4.9个百分点。主要是因为三季度内存价格比较高，以及产品发布周期对季度毛利率的影响。
卢伟冰称，供应链前两个季度开始上涨，第三季度已经上涨到顶点，第四季度就会有些下滑，有涨必有跌，这些波动都在可控范围内，“并且我也跟大家承诺，三季度会是我们全年手机毛利率的最低点，一定会反弹。”
除了手机以外，他还表示小米汽车四季度毛利率也会提升。本季度智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%，经调整净亏损15亿元。
卢伟冰表示，小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大，报告期在售的只有一款车型，未来智能驾驶等边际成本会得到缩减。“除了硬件之外，我的其他投入大家可以认为是0，当有一定规模，10万辆车、100万辆车和1000万辆车，它的技术投入成本几乎是一样的，所以大家对我们汽车业务的经营还是再给多一些宽容吧。”
对于准车主和供应商们所关注的产能爬坡问题，卢伟冰表示，未来产能还有一定提升空间，希望每个月都能够保证2万台以上交付。
“今天打开我们的小米汽车app，如果下个新订单的话，还要等20多周交车，可能跟前期25周左右相比略微有一点缩短，但目前因为整体的量比较大，所以未来还会是20周左右的交付周期。”
订单积压过多是小米SU7爆火以来“甜蜜的烦恼”，此前6月份小米汽车已开启双班生产，7月份则进行了产线调优，但直到10月才将完成对SU7上市首批订单交付。
据了解，在小米汽车一期工厂的建设规划中，其额定年产能为15万辆，即额定月产能为1.25万辆，而今年最后两个月，小米将冲刺2.4万辆的月交付成绩，产线利用率接近200%。
目前北京亦庄新城马驹桥的小米智能制造产业基地二期项目（即小米汽车二期工厂）正在热火朝天开工，预计年底建设封顶，工人已开设早晚双班。
明年6月竣工后，二期工厂将先后经过小米验收及当地住建局的核验备案股票正规交易平台，最早7月、最迟8月将正式投产，届时两座车厂将提供总计30万辆的额定年产能。
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